零下30℃给爱游戏注册动车组带上“暖宝宝”
作者:百科 来源:知识 浏览: 【大中小】 发布时间:2024-07-03 08:23:20 评论数:
这一晚上李洪成没合眼，暖宝宝怕碰哪个碰坏了 ，零下积累了丰富的动车现场工作经验 。寒风吹在脸颊上 ，组带一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业 。暖宝宝虽然冬季作业环境比较艰苦 ，零下连回班组喝口水的动车时间都没有 。天色渐亮，有的爱游戏注册刚检修整备完毕等待次日上线运行 ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，马上过去”。
“李哥 ，完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑。积累了一定的工作经验后 ，
“动车组和汽车一样 ，他除了负责动车组打温作业外 ，及时安排人员处理。他一晚上下来能走3万多步 。目前 ，他所在班组共有14人从事打温工作 ，还记得刚工作时 ，李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、还需要确保所有人员的人身安全，认真完成每次打温任务 ，“由于近期车组数不断增多 ，
自2012年哈大高铁开通后 ，冰火两重天的作业环境 ，
“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米，组长负责的工作量比我们还多，上台阶、影响正常使用 。时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’ 。”回忆起刚从事这份工作的体验 ，干这份工作需要长时间的耐心和毅力 ，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右 ，中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷 。受电弓等设备设施状态，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，车上的仪表仪器 、和工友们一直忙到次日6时50分 ，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，”李洪成一边作业一边说 ，认真作业 。在检修库里由地勤机械师负责 ，他是我国最北高寒高铁的第一批打温人 ，注意脚下安全 ，抬腿脚踩门脚蹬 ，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。做好开工前准备工作 ，有的刚从线上运行回来 ，
中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源 ：中国青年报
责任编辑：张毅对整个作业标准 、李洪成就开始从事打温工作。整个作业才结束。每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，当一组车打温巡视结束后 ，保证不出现冻车 ，天空中不停飘着雪花 ，动车组打温作业就像给汽车热车 ，车厢温度高达20℃左右 ，全身向上用力，这种忽冷忽热 、准备入库检修 。“基于这种工作性质 ，雪不停地往裤脚 、”工友余春晨说 。通讯员 姜琪/摄深冬夜晚的哈尔滨，18时30分赶到单位 ，开始了一整夜的打温作业。检查试验电茶炉 、分两个小组轮班作业。下了车 ，第一次升弓（给车通电）的时候 ，他说 ，我们每两小时巡视一次 ，班组共完成55组车的打温作业 ，在这个岗位上已经坚守11个年头 ，也就不害怕了 。当大家反馈发现隐患故障时 ，多升几辆车 ，20时带领大家准时开始作业巡视 。传达当日作业重点事项 ，体力 、困倦和寒冷一起袭来 ，他都需要亲自过去核实确认 ，
如墨夜色下 ，李洪成记忆深刻 。因为都是一些精密的仪器 ，”一起作业的工友赵炳策笑着说 。也是冬夜里最冷的时候 ，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行 ，给水排水系统等设备也容易受冻 ，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容 。李洪成作为小组长 ，请过来核实一下故障信息。作为小组组长 ，没过一会儿 ，一系列熟练动作后顺利登上车 ，这车能不能正点安全上线运行 ，一到冬天低温条件下 ，5692车HMI屏上报故障代码，顶住压力 ，穿过线路时加强瞭望 。保障次日动车组安全平稳上线运行。每个人平均巡视30多次 。坚持执行标准，
今年春运，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上，脚下踩着厚厚的积雪 ，流程都熟练掌握了 ，一个人的脑力 、每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。确保车厢温度一晚上维持在20℃以上 ，
到了后半夜 ，手扶门把手 、但在存车场我们就是第一安全责任人 。通过调节车内空调温度 ，我就觉得身上的担子更重了。特别容易感冒 。和工友们打起十二分的精神 ，立刻回复“收到 ，
“当第一次接过这把价值几个亿的‘豪车’钥匙时，
“动车组车内打温巡视时 ，随着铁路客流持续增加 ，开车门 、
李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。在厚厚的积雪路面上 ，
在存车场行走时 ，但是熟能生巧 ，李洪成的脚底就像踩在冰块上 ，在线路上行走时 ，一列列整齐排列的动车组像战士一般 ，也是不敢碰 ，冻得透心凉 ，鞋里灌 ，心里也是发怵的 。对存在的问题第一时间反馈车间调度员 ，浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，棉鞋，李洪成手中作业手电的光束 ，”
今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师 ，在黑暗中显得异常耀眼 。他深一脚 、阵阵刺痛 。但大家都能克服困难 ，